El error de novato de Audi en su regreso a la Fórmula 1 y que puede costar la quiebra

El paddock de la Fórmula 1 anda revolucionado con el contrato que ha firmado Nico Hulkenberg con Audi. El alemán recibirá una generosa cuantía de dinero por cada punto que obtenga esta temporada.

Audi quería que el piloto de 38 años estuviese extremadamente motivado en su estreno en la Fórmula 1 y por eso estableció una cláusula que le otorgará 50.000 euros por cada punto obtenido.

Además de los cinco millones de salario fijo, Hulkenberg recibirá un pellizco extra que podría desbaratar las arcas de su equipo, si nos atenemos a algunos ejemplos del pasado.

Si el piloto alemán repite los 51 puntos que obtuvo en 2025, la cifra que le tendrá que pagar la marca de los cuatro círculos ascenderá a 2,55 millones de euros.

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Puntos en la Fórmula 1 en la carrera de Hulkenberg

• 2010: 22 puntos
• 2012: 63 puntos
• 2013: 51 puntos
• 2014: 96 puntos
• 2015: 58 puntos
• 2016: 66 puntos
• 2017: 43 puntos
• 2018: 69 puntos
• 2019: 37 puntos
• 2020: 10 puntos (2 carreras)
• 2023: 9 puntos
• 2024: 41 puntos
• 2025: 51 puntos

El caso Brawn GP

Habiendo cambio de normativa esta temporada la cantidad de puntos que puede sacar Hulkenberg, sin embargo, se puede antojar como impredecible.

Hay ejemplos de escuderías que dieron la campanada de forma inesperada con los cambios de normas y a todos se nos viene el ejemplo de la debutante Brawn GP en 2009.

Aquel equipo compuesto por Jenson Button, a la postre campeón, y Rubens Barrichello, dominó el campeonato gracias a que encontraron una solución que los otros equipos tardaron en replicar como el doble difusor.

Teniendo en cuenta que Audi tiene una tradición ganadora en el mundo de las carreras y que su eslogan es "a la vanguardia de la tecnología", quizá a más de un economista se le pongan los pelos de punta.

Porque Hulkenberg podría hacerle un roto con el simple hecho de pensar que al equipo le puede ir bien en esta incierta temporada, aunque las cuotas no lo auguren.

El palmarés de Audi en el mundo de las carreras

• Ganadores del Mundial de Rallys en 1982 y 1984
• Ganadores de las 24 horas de Le Mans en 2006, 2007 y 2008
• Campeones del DTM en 1991, 2004, 2007, 2011, 2014, 2016, 2017, 2019 y 2020
• Campeones del Mundial de Resistencia 2012 y 2013

Raikkonen trae malos recuerdos

La última experiencia de este tipo vivida en la Fórmula 1 supuso la quiebra de un equipo. Hablamos de la escudería Lotus y la de cómo consiguieron firmar a Kimi Raikkonen.

El finlandés llevaba dos años retirado del 'Gran Circo' para competir en el Mundial de Rallys y nadie esperaba un rendimiento como el que exhibió en su reaparición en 2012.

Kimi: "Las razones de que deje Lotus están puramente en lo económico, y en lo que no tengo, mi salario"

Los franceses le firmaron un contrato peculiar con una base bajísima de cinco de euros (era campeón del mundo) y el bonus de que por cada punto se embolsaría 60.000 euros. Nadie era capaz de adivinar lo que pasaría.

Kimi, campeón del mundo de 2007, demostró que no había perdido ni un ápice de su talento para pilotar y empezó a obtener grandes resultados en esa temporada de regreso, luchando hasta por ganar un Mundial en el que quedó tercero.

Quiebra para Lotus

Raikkonen terminó con 207 puntos rompiendo todos los balances y previsiones de su equipo. Al año siguiente, Kimi replicó actuación finalizando con 183 puntos que podrían haber sido muchos más.

El piloto se enteró de que Lotus no podía pagarle lo pactado en el contrato y decidió que no correría las dos últimas carreras con su escudería para alivio de ellos, aunque luego pagarían en los tribunales.

En total, Raikkonen les hizo un agujero de más 25 millones que terminó por condenar a su venta en 2015. El finlandés seguiría su carrera en Ferrari, aunque no con un contrato tan ventajoso.

Subestimaron a Piquet

Otros que pagaron su osadía de dar dinero por puntos fueron los de escudería Benneton en 1990. Quisieron atraer a Nelson Piquet, tricampeón del mundo, como reclamo a sus 38 años y el brasileño aceptó con una gran condición.

Cada punto que obtuviese para la 'recién nacida' escudería tendría que darle 100.000 dólares. En aquella época sólo puntuaban los seis primeros de las carreras y no los 10 actuales.

En Benneton creyeron que Piquet estaba acabado, pero midieron mal, muy mal. El brasileño terminó con 44 puntos y dos victorias en las últimas dos carreras de la temporada.

La celebración de los directivos del equipo no fue ni mucho menos efusiva. Y Piquet hasta se mofó por lo ocurrido. "Es el año en el que más dinero he ganado en mi carrera con diferencia", dijo.

Schumacher al rescate

El brasileño dejó tiritando las arcas de Benneton con esa deuda contraída, pero la escudería tuvo mucha suerte porque estaba a punto de irrumpir un fenómeno de su cantera.

Un tal Michael Schumacher compartió asiento con Piquet en 1991 y tres años más tarde ganaría el Mundial para Benetton.

El equipo se salvó de la quiebra gracias a los resultados de un Schumi que, curiosamente, hizo ver a los dueños de su equipo que debían acabar con el contrato de Piquet tras siete millones ganados por puntos.